Les questions que tout le monde se pose
à propos des pirates et corsaires

En quelles matières étaient faits les boulets de canons et autres armes de pirates ?

R: Les boulets de canon et autres munitions utilisées par les pirates et les marins durant l'âge de la piraterie étaient principalement fabriqués en fer ou en fonte.
Voilà un aperçu des matériaux et types de munitions utilisés, ainsi qu'un tableau plus bas.

• Boulets de canon en fer ou en fonte : le choix de ces matériaux s'explique par leur densité élevée, permettant aux boulets de percer efficacement les coques en bois des navires ou de causer des dégâts importants aux structures et à l'équipage. Le fer et la fonte étaient abondants et relativement faciles à mouler dans les formes désirées.
• Mitrailles : un assortiment de petits objets en métal, tels que des clous, des éclats de métal, et des balles de mousquet, était parfois chargé dans les canons pour être utilisé comme un grand fusil à chevrotine contre l'équipage ennemi à courte distance.
• Boulets chaînés ou barrots : ces projectiles étaient composés de deux petits boulets reliés par une chaîne ou une barre en fer. Ils étaient utilisés spécifiquement pour endommager les mâts, les voiles et le gréement, réduisant ainsi la capacité de manœuvre du navire ennemi.
• Boulets ramés : il s'agissait de plusieurs petits boulets de canon ou morceaux de métal liés ensemble par une chaîne ou une barre. Lorsqu'ils étaient tirés, ces boulets s'écartaient, causant des dégâts étendus aux voiles, aux gréements, et pouvant même blesser plusieurs membres de l'équipage en une seule salve.
• Boulets enflammés ou incendiaires : bien que moins courants, certains boulets étaient chauffés au rouge avant d'être tirés dans l'espoir de mettre le feu au navire ennemi.
• Boulets explosifs : utilisés plus tardivement et moins fréquemment par les pirates, ces boulets contenaient une petite quantité de poudre à canon et étaient conçus pour exploser après avoir été tirés, causant des dégâts supplémentaires.

Ces munitions étaient choisies en fonction de l'objectif spécifique de l'attaque, que ce soit pour infliger des dégâts structurels au navire ennemi, neutraliser son équipage, ou entraver sa capacité à naviguer.

Les pirates utilisaient une variété d'armes fabriquées à partir de différents matériaux, principalement du métal. Voici un aperçu des matériaux utilisés pour les armes les plus courantes chez les pirates :

• Épées et Sabres : ces armes étaient principalement forgées en acier. Les lames nécessitaient un matériau capable de retenir un tranchant aiguisé tout en étant suffisamment flexible pour ne pas se briser lors des combats. L'acier, alliage de fer et de carbone, offrait ces propriétés.
• Pistolets et Mousquets : les canons de ces armes à feu étaient fabriqués en fer ou en acier. Les parties mécaniques, comme le mécanisme de détente et le chien, étaient également en métal, tandis que les crosses étaient généralement en bois.
• Haches et Couteaux : les lames étaient typiquement en acier pour maintenir un bon tranchant, avec des manches en bois ou en métal pour les haches, et souvent en bois, en corne ou en os pour les couteaux.
• Accessoires et Outils : d'autres outils et accessoires, tels que les piques, les grappins, et les outils de navigation, étaient principalement fabriqués en fer ou en acier, avec des manches en bois pour certains outils.

Les matériaux comme le fer et l'acier étaient privilégiés pour la fabrication d'armes et d'outils en raison de leur durabilité, de leur résistance et de leur capacité à être aiguisés pour obtenir des tranchants efficaces. Ces matériaux étaient essentiels pour assurer la survie et l'efficacité des pirates dans leurs raids et leurs combats.

Un tableau récapitulatif trié par date de création des différents types de boulets utilisés dans la navigation.

Quelle est la différence entre un pirate et un corsaire ?

R: C'est une question souvent posée et il y a effectivement de nombreuses différences, tant en terme de légitimité et de statut juridique.

Pirates : Les pirates étaient des hors-la-loi maritimes qui opéraient en dehors de toute loi, attaquant des navires et des établissements côtiers à travers les océans pour leur propre profit, tuant sans distinction de nationalité, sans autorisation ni reconnaissance d'un État. Leur action était considérée comme illégale et sujette à des sanctions sévères.

Quelques pirates célèbres :
- Le britannique Edward Teach, dit Barbe Noire
- Le français Olivier Levasseur dit La Buse
- Le britannique Bartholomew Roberts dit Le Baronnet Noir
- L'écossais William Kidd
- La chinoise Ching Shih

Corsaires : Les corsaires, en revanche, étaient des navigateurs privés qui obtenaient des lettres de marque de la part d'un gouvernement ou d'un roi (bien souvent, ce dernier n'était pas averti).
Ces documents les autorisaient à attaquer et à piller exclusivement les navires d'États ennemis en temps de guerre, agissant comme une force auxiliaire de la marine militaire de leur pays.
Les biens capturés étaient souvent partagés entre l'équipage, le propriétaire du navire, et le gouvernement qui avait accordé la lettre de marque. Les corsaires étaient donc légalement reconnus par les gouvernements qui les employaient.
Si les corsaires sont capturés, ils exhibent leurs lettres de marques, ce qui leur assure le sort de prisonnier de guerre et leur évite la corde.
Quelques corsaires peu scrupuleux profitaient de ce papier officiel pour piller et tuer les marchands comme les pirates. D'où cette question de différence entre le pirate et le corsaire !
Il est à noter que la piraterie est vieille comme le monde et existe toujours, tandis que les corsaires ont sévit durant seulement trois siècles, du XVIe au XIXe siècle.

Quelques corsaires célèbres :
- Le français Robert Surcouf
- Le français René Duguay-Troüin
- Le britannique Sir Francis Drake
- Le français Jean Bart.

Voici un tableau récapitulant les principales différences entre les pirates et les corsaires du XVIIe siècle suivant des critères très précis :

Les différences entre pirates et corsaires
Légalité et Reconnaissance Internationale
Critères	Pirates	Corsaires
Légitimité internationale	Non reconnus internationalement.	Parfois reconnus par des traités internationaux.
type d'autorisation	Opèrent sans aucune autorisation légale.	Détenteurs de lettres de marque émises par des gouvernements.
Statut juridique	Considérés comme criminels partout.	Reconnus comme combattants légaux dans les pays qui les emploient.
Reconnaissance par des nations étrangères	Aucune reconnaissance.	Reconnus et parfois respectés par des nations étrangères comme des acteurs légitimes en temps de guerre.
Droit maritime applicable	Ne suivent aucun code de droit maritime.	Opèrent sous les règles du droit maritime international.
Objectifs et Financement
Critères	Pirates	Corsaires
Objectifs	Visent le profit personnel à travers des actes de brigandage.	Ont des objectifs politiques ou gouvernementaux, en attaquant les ennemis de l'État.
Financement	Autofinancés par leurs pillages.	Reçoivent parfois un soutien financier ou matériel de la part des gouvernements.
Implication dans le commerce international	Perturbent le commerce international par leurs actes de piraterie.	Peuvent être utilisés stratégiquement pour impacter le commerce ennemi en temps de guerre.
Implication dans les affaires politiques	Généralement pas impliqués directement dans la politique.	Peuvent être un outil politique, utilisés par les États dans des conflits internationaux.
Législation spécifique ciblant les activités	Visés par des lois antipiraterie dans de nombreux pays.	Protégés par des lois spécifiques pendant leur service en temps de guerre.
Opérations et Cadre d'Activité
Critères	Pirates	Corsaires
Cadre opérationnel	Opèrent de manière indépendante, sans affiliation nationale ou gouvernementale.	Agissent sous l'autorité d'un gouvernement, avec des missions spécifiques.
Période d'activité	Activité en continue et indépendante des déclarations de guerre.	Activité généralement limitée aux périodes de guerre officiellement déclarées.
Cible des attaques	Attaquent tout navire ou cible côtière pour le butin, sans discrimination.	Se concentrent sur les navires marchands ou militaires des États ennemis.
Accès aux ports	Souvent interdits d'accès aux ports en raison de leur statut criminel.	Ont accès aux ports alliés et neutres pour se ravitailler et vendre leurs prises.
Usage de pavillons	Utilisent souvent de faux pavillons pour tromper leurs victimes.	Naviguent sous le pavillon de leur nation ou de leur employeur.
Stratégies de combat	Emploient des tactiques opportunistes, adaptées à chaque rencontre.	Utilisent des stratégies plus formalisées, souvent avec un soutien logistique.
types de navires utilisés	Utilisent tout type de navire pratique pour leurs opérations.	Opèrent sur des navires spécifiquement équipés pour la course.
Relations Humaines et Sociales
Critères	Pirates	Corsaires
Partage des butins	Partagent le butin selon des accords préétablis au sein de l'équipage.	Le partage du butin est réglementé par des contrats, incluant souvent une part pour l'État.
Traitement des prisonniers	Le traitement varie en fonction du tempérament du capitaine pirate et de l'image qu'il veut projeter.	Soumis à des règles plus formelles, semblables au traitement des prisonniers de guerre.
Relations avec les populations locales	Leurs interactions peuvent aller de la coopération à la coercition.	Ont souvent des relations réglementées avec les populations locales, surtout dans les ports alliés.
Recrutement de l'équipage	Recrutement basé sur le volontariat, avec une forte emphase sur l'égalité.	Recrutement plus formel, souvent encadré par des contrats, avec des rôles définis.
Rôles et hiérarchie à bord	Structures relativement démocratiques, avec des capitaines élus par l'équipage.	Hiérarchie plus formelle et militarisée, reflétant l'organisation de leur commanditaire.
Conséquences et Perception
Critères	Pirates	Corsaires
Conséquences en cas de capture	Risque d'exécution ou de sévères peines de prison.	Traités comme des prisonniers de guerre, selon les conventions de l'époque.
Représentation culturelle et perception publique	Souvent romantiques mais vus négativement comme des criminels.	Vus comme des héros ou des patriotes par leur nation d'origine.
Rôle dans les conflits historiques	Généralement marginaux dans les grands conflits.	Jouent parfois un rôle clé dans les stratégies navales nationales.
Impact sur le commerce maritime	Considérés comme une menace majeure pour le commerce.	Utilisés pour cibler spécifiquement le commerce ennemi, avec un impact stratégique.
Expertise Maritime
Critères	Pirates	Corsaires
Techniques de navigation	Excellents navigateurs, capables d'opérer sur de longues distances.	Également compétents, avec un accès à des informations et des cartes de meilleure qualité.
Contribution à l'exploration maritime	Contribution indirecte par la découverte de routes cachées ou de refuges.	Contribution plus directe à travers des missions d'exploration commanditées.
Attitude envers les traités internationaux	Ignoraient ou violaient les accords internationaux.	Opéraient dans un cadre légal défini par des traités.

Qui sont les pirates d'aujourd'hui ?

R: Les pirates d'aujourd'hui, loin de l'image romantique du bandit des mers avec un tricorne, incarnent une menace moderne, sophistiquée et diverse. Ils se répartissent principalement en deux catégories:
- les pirates maritimes,
- les pirates informatiques,
Chacun avec ses propres méthodes, motivations et «terrains de jeu».

Les Pirates Maritimes dans le Monde Moderne

Les pirates maritimes contemporains, tout en s'inspirant de leurs prédécesseurs historiques, ont adapté leurs pratiques aux conditions actuelles. Ils ciblent principalement des navires de commerce, de pêche, et des bateaux de plaisance, opérant souvent dans des régions spécifiques qui constituent leur "bassin de vie". Ainsi, le golfe de Guinée est connu pour sa piraterie nigériane, tandis que les côtes somaliennes abritent des pirates somaliens.

Ces pirates modernes ont des objectifs variés : ils peuvent chercher à voler du matériel, s'emparer de cargaisons ou négocier des rançons pour la libération des navires ou des équipages capturés. Le phénomène a atteint son apogée en 2003 puis en 2011, avec 445 actes de piraterie recensés par le MICA Center. Entre 2005 et 2012, des sommes astronomiques ont été versées en rançons, finançant ainsi un large éventail d'activités criminelles à l'échelle mondiale.

Cependant, les efforts internationaux pour lutter contre la piraterie maritime ont porté leurs fruits. Les mesures telles que le renforcement des marines riveraines, la protection des zones de mouillage, et l'emploi d'entreprises de sécurité privées ont considérablement réduit les incidents. En 2022, le nombre d'incidents a chuté à environ 300, soit une diminution significative par rapport au pic de 2011.

Les Hackers : Nouvelle Génération de Pirates

Le développement de l'informatique et de l'Internet a donné naissance à une nouvelle forme de piraterie : le piratage informatique. Les hackers, initialement perçus comme des passionnés de technologie prônant la liberté d'information, ont évolué en une communauté diverse, avec des objectifs et des méthodes variés.

Hacktivisme et Cyberconflits

Des groupes comme Anonymous incarnent l'hacktivisme, utilisant leurs compétences en piratage pour promouvoir la liberté d'expression et l'ouverture d'Internet. Ils ciblent des organisations qu'ils jugent contraires à leurs valeurs, comme l'Église de Scientologie ou certains gouvernements. Leur action a atteint un niveau international en 2022, lorsqu'ils ont déclaré une "cyberguerre contre la Russie", divulguant des données sensibles en réponse à l'invasion de l'Ukraine.

Le Ransomware : Une Menace Croissante

Le piratage informatique prend également une forme plus malveillante avec les ransomwares. Ces logiciels malveillants, qui bloquent l'accès aux données d'une organisation jusqu'au paiement d'une rançon, ont touché de nombreuses entreprises, institutions de santé et collectivités locales. En France, l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information a recensé 109 cas de ransomware en 2022. Les montants exigés peuvent atteindre plusieurs millions d'euros, mettant en péril la stabilité financière et opérationnelle des organisations touchées.

Pour faire face à ces menaces, des "white hat hackers" sont employés par des entreprises et des organismes d'État. Ces experts en sécurité informatique sont chargés de s'introduire dans les systèmes pour en trouver les failles, les corrigeant avant que les pirates malintentionnés ne puissent les exploiter.

Intelligence Artificielle : Le Nouvel Allié des Pirates Numériques

L'intelligence artificielle (IA) marque un tournant décisif dans la piraterie informatique, conférant aux hackers un pouvoir sans précédent. Utilisant des algorithmes avancés, les cyberpirates orchestrent des attaques ciblées et automatisées, rendant la détection et la prévention plus ardues pour les défenseurs numériques.
A l'ère des nouveaux outils tels que ChatGPT (OpenAI), Claude, Google Bard, Grok (Elon Musk), l'I.A. permet non seulement d'améliorer l'efficacité des attaques de piratage mais ouvre également la voie à des stratégies inédites, comme l'apprentissage automatique pour déceler les failles de sécurité ou la génération de logiciels malveillants qui s'adaptent pour échapper aux mesures de protection. Cette nouvelle ère de la cybercriminalité exige une riposte tout aussi sophistiquée, où les "white hat hackers" s'arment aussi d'IA pour anticiper et neutraliser les menaces émergentes.

Impact Économique et Sécuritaire de la Piraterie Moderne

L'impact de la piraterie moderne, qu'elle soit maritime ou informatique, est considérable et multidimensionnel, affectant non seulement l'économie mondiale mais aussi la sécurité internationale.

Impact Économique

La piraterie maritime perturbe le commerce international et les chaînes d'approvisionnement. Les coûts associés aux rançons, aux pertes de cargaison, et aux mesures de sécurité renforcées se répercutent sur l'économie mondiale. De même, le piratage informatique, en particulier les ransomwares, engendre des pertes financières importantes pour les entreprises et institutions touchées. Ces attaques peuvent entraîner des perturbations opérationnelles majeures, des pertes de données sensibles et des coûts de réparation élevés.

Sécurité et Réponses Politiques

Sur le plan de la sécurité, les pirates maritimes et informatiques posent des défis uniques. La piraterie maritime nécessite une réponse internationale coordonnée, impliquant la surveillance maritime, la législation internationale, et la coopération entre les forces navales. Pour la cyberpiraterie, la réponse est plus complexe, impliquant la sécurisation des infrastructures numériques, la législation sur la cybersécurité, et la collaboration entre les agences de sécurité nationales et internationales.

Vers une Solution Globale et Durable

La lutte contre les différentes formes de piraterie nécessite une approche globale et multidisciplinaire. Cela implique non seulement des mesures de sécurité renforcées et une coopération internationale, mais aussi des efforts pour s'attaquer aux racines du problème, comme la pauvreté et le manque d'opportunités, qui alimentent souvent la piraterie maritime. Dans le domaine du cyberespace, cela implique une sensibilisation accrue à la cybersécurité, le développement de technologies de sécurité robustes, et la formation des utilisateurs et des professionnels.

Conclusion

Les pirates d'aujourd'hui, qu'ils opèrent en mer ou dans le cyberespace, ont su s'adapter aux nouvelles réalités mondiales, présentant ainsi des défis complexes et en constante évolution. Leur capacité à innover et à exploiter les failles, qu'elles soient physiques ou numériques, nécessite une vigilance continue et une réponse globale pour protéger à la fois notre économie et notre sécurité. Leurs actions, bien que diverses dans leurs méthodes et motivations, reflètent une réalité universelle : la nécessité de réponses innovantes et collaboratives pour combattre efficacement ces menaces modernes.

La piraterie maritime augmente-elle en raison du réchauffement climatique et de ses effets sur les stocks de poissons ?

R:

En effet, l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons entraîne réellement une augmentation des attaques de pirates.

Une étude des points chauds de la piraterie en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale a révélé que la piraterie augmente lorsque les populations de poissons diminuent et vice versa.

La piraterie maritime est liée à l'impact du réchauffement climatique

Selon Gary LaFree*, professeur de criminologie et de justice pénale, après avoir testé l'hypothèse de la piraterie qui augmente lorsque la production de poisson diminue et inversement, la réponse est oui. "Nous avons effectué une analyse multivariée pour voir si la théorie sous-jacente était statistiquement significative et elle l'est.
L'étude a été porté sur plus de 2 000 attaques en Afrique de l'Est et en mer de Chine méridionale au cours des 20 dernières années, et a révélé que les tendances en matière de piraterie étaient liées à l'impact du réchauffement des mers sur les stocks de poissons.

En Afrique de l'Est, où les populations de poissons diminuent en raison du réchauffement des mers, les taux de piraterie ont augmenté. En revanche, l'augmentation de la température de la mer a eu l'effet inverse en mer de Chine méridionale. Là, les populations de poissons ont augmenté et les taux de piraterie ont diminué.
En effet, lorsque la production de poissons croît, cela peut contribuer à la stabilité économique des communautés de pêcheurs. L'augmentation des stocks de poissons signifie plus de ressources disponibles pour les pêcheurs, ce qui peut réduire les tensions et les conflits liés à la concurrence pour les ressources limitées. En conséquence, les incitations à la piraterie en mer peuvent diminuer, car les pêcheurs ont accès à suffisamment de poissons pour répondre à leurs besoins.

Les pêcheurs les plus pauvres s'engagent dans la piraterie maritime

Les pêcheurs qui font partie des communautés les plus pauvres du monde, sont la cible de syndicats criminels engagés dans la piraterie. Ainsi, certains pêcheurs tombent dans la piraterie, par nécessité, en fonction de l'évolution de la pêche.

Et ce n'est pas nouveau, au XVIIè siècle au temps de l'âge d'or de la piraterie maritime, les marins au chômage et les pêcheurs trop pauvres pour vivre de la pêche devenaient pirates et allaient lancer des attaques en mer pour piller les navires de commerce.
Aujourd'hui, ca fonctionne toujours de la même manière, avec le facteur du réchauffement climatique en plus.

Bo Jiang, professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao, a déclaré : "J'ai grandi à Singapour, il y a beaucoup de pêcheurs dans les eaux voisines qui sont connus sous le nom de 'pirates en attente'".
Le lien entre le réchauffement des mers, la pêche et les attaques de pirates est significatif, même après avoir pris en compte d'autres facteurs tels que le stress économique, la situation politique, les conflits armés, la présence de gardes de sécurité privés à bord des navires et la corruption politique locale. Cette étude soulève également des questions sur la manière d'aider les pêcheurs.

Les changements climatiques vont s'accélérer, entraînant inexorablement une hausse de la piraterie maritime

Ainsi, d'après les résultats de cette étude, étant donné que les températures de la mer continuent d'augmenter dans un avenir prévisible, la lutte contre la piraterie en Afrique de l'Est deviendra de plus en plus difficile.
La piraterie coûte 9 milliards de dollars par an à l'industrie du transport maritime et constitue une menace majeure pour la sécurité. Environ 90 % des marchandises échangées dans le monde sont transportées par voie maritime.

Gary LaFree est professeur de criminologie et de justice pénale à l'université du Maryland et l'un des coauteurs de l'article publié dans la revue de l'American Meteorological Society, Weather, Climate, and Society (WCAS)
Bo Jiang est professeur adjoint à la faculté des sciences sociales de l'université de Macao et auteur principal de l'étude.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Comment faisait l'équipage pour réparer un trou de boulet dans la coque de leur bateau ? Le faisaient-ils pendant le combat ? Merci

R: Il existe un vocable spécifique couvrant l’opération de réparation en langage maritime, c'est le « radoub » (voir la définition plus bas).

Au XVIIIe siècle, les marins avaient plusieurs méthodes pour radouber leur navire s'il avait été endommagé par un boulet de canon. Le processus de réparation dépendait de l'ampleur des dommages.
Le mieux était de mettre le navire en carène (mettre le navire sur le côté / le coucher pour exposer la partie immergée de la coque), mais ce n'était pas toujours possible en plein combat naval.

Voici les différentes étapes de réparation du navire :

• Évaluer les dégâts : Les marins devaient d'abord évaluer l'étendue des dommages pour déterminer le type et la quantité de matériaux nécessaires pour la réparation.
• Boucher les trous : Si le boulet de canon avait créé un trou dans la coque, les marins devaient boucher le trou pour empêcher l'eau de s'engouffrer dans le navire.
  Pour cela, ils utilisaient souvent des poutres en bois (bastaing), des voiles, de la toile goudronnée ou des sacs remplis de paille pour obstruer les brèches.
  
  • Avec les poutres en bois, les marins devaient les couper à la taille appropriée pour couvrir la brèche. Ils devaient s'assurer qu'elles étaient suffisamment larges pour recouvrir la zone endommagée et qu'elles étaient solidement fixées en place.
  • Avec les voiles : les marins devaient couper des morceaux de voiles à la taille nécessaire pour couvrir la brèche. Ils devaient s'assurer que les morceaux de voiles étaient suffisamment grands pour recouvrir la zone endommagée.
• Équiper le navire pour lutter contre les fuites : Les marins devaient ensuite installer des pompes et des seaux pour éliminer l'eau qui entrait dans le navire par les trous.
• Procéder aux réparations définitives : Une fois que les dégâts avaient été maîtrisés, les marins procédaient à des réparations plus permanentes en remplaçant les pièces endommagées par des pièces neuves.
  Ils pouvaient également renforcer la coque avec des plaques de fer, des cordages ou des tissus imprégnés de goudron pour empêcher de nouveaux dommages.

Bien sûr, les méthodes de réparation pouvaient varier en fonction de la nature de l'endommagement et de l'expérience et de la créativité des marins impliqués.
Toutefois si la brèche était sous la ligne de flottaison, ce qui était tout de même rare du fait de la mer qui amorti l'impact des boulets, il était alors très difficile de colmater, et l'issue pouvait être fatale.

Définition de Radoub : Réparation plus ou moins considérable qu’on fait, ou à la coque d’un vaisseau, ou à sa mâture, ou à ses voiles, etc. Le radoub d’un vaisseau consiste dans l’opération de mettre des pièces de bois neuves à la place de celles qui sont pourries, ou qui ne peuvent plus remplir leur destination primitive. – Un vaisseau en radoub est celui qu’on répare, ship repairing ; et faire cette réparation, c’est donner un radoub.

A quelle distance se situe l'horizon lorsqu'on regarde la mer ?

R: Voici un tableau contenant différentes hauteurs par rapport au niveau de la mer, afin de vous donner une idée :

Vous êtes couché sur le sable et regardez la mer à 20 cm du sol	1,60 km
Un adulte debout, en estimant ses yeux à 1,70 m de haut	4,65 km
L'homme le plus grand du monde, Robert Wadlow 2,72m, en estimant ses yeux à 2,55 m de haut	5,70 km
Depuis le pont du navire de Barbe Noire, sur sa frégate Queen Anne's Revenge, à 6 m de haut	8,74 km
Depuis la vigie de la frégate l'Hermione à 50 m de haut ou tout en haut d'un phare.	25,24 km
Du haut de la flèche de la cathédrale Notre Dame de Paris, 96 m de haut	34,97 km
En haut de la Tour Eiffel, 300 m de haut	61,83 km
En haut de la Tour Burj Khalifa à Dubaï, 828 m de haut / 163 étages	102,72 km
En haut du Mont Blanc, 4 808 m de haut	247,54 km
En haut de l'Everest, 8 848 m de haut	335,77 km
Depuis un avion à 10 000 m d'altitude	356,96 km

Testez le calculateur d'horizon

Saisissez la hauteur en mètre et observez le résultat.

La formule :


où d = distance, R = rayon de la terre soit 6371,009 km, h = hauteur du point de vue en direction de l'horizon.
On utilise les km pour d et R et les mètres pour h, il faut donc le diviser par 1000.

Les bonnes questions !

« Et si j'utilise des jumelles, je vois plus loin ? »

Paradoxalement, non ! Cela ne change rien car en considérant un objet posé sur l'eau et du fait de la courbure terrestre, il n'est pas possible de voir derrière l'horizon. D'où l'utilisation du rayon de la terre dans la formule.

« Et les perturbations atmosphériques et autres éléments naturels qui gênent la vue ? »

En effet, il y a de nombreux facteurs qui peuvent faire varier la distance de l'horizon visible, comme :

• le relief des vagues,
• la réfraction des ondes électromagnétiques en fonction de la nature de l'atmosphère, qui provoque une sorte de soulèvement de l'horizon, ce qui éloigne la limite. Cela peut reproduire l'effet de mirage comme si la terre était "moins" ronde.
• la courbure de la terre,
• la température,
• l'humidité,

« J'ai lu que la terre n'était pas ronde, le rayon R n'est donc pas le bon ? »

En effet, la terre n'est pas ronde, elle a plutôt une forme elliptique, très légère bien entendu.
Le rayon équatorial de la Terre est de 6 378,137 km, le rayon polaire est de 6 356,752 km, le rayon du fond de l'océan Arctique est de 6 352,8 km, le rayon depuis le sommet du Chimborazo est de 6 384,415 km, le fond de l'océan Arctique, soit un delta d'environ 32 km.
La formule tient compte donc du rayon moyen, soit 6 371,009 km qui est l'unité de longueur utilisée dans des domaines tels l'astronomie et la géologie.

Quels sont les chiffres de la piraterie maritime aujourd'hui dans le monde ?

R: Depuis 1990, plus de 7 000 actes de piraterie ont été recensés dans le monde.

Les coûts économiques de ces actes sont estimés entre 7 et 12 milliards de dollars par an. Jusqu'en 2016, les pirates opérant au large de la Somalie étaient considérés comme responsables de 95% de ces coûts globaux..

Ci-dessous, les actes de piraterie maritime en chiffres (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :

Année	Nombre d'attaques
2023	120
2022	115
2021	132
2020	195
2019	162
2018	201
2017	180
2016	191
2015	246
2014	245
2013	264
2012	297
2011	439
2010	445
2009	406
2008	293
2007	263
2006	239
2005	276
2004	325
2003	445
2002	370
2001	335
2000	337
1999	309
1998	202

» Voir la carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel

En 2005, les rançons versées aux pirates étaient en moyenne de 150 000 dollars. Cependant, en 2010, cette somme a augmenté considérablement, atteignant plus de 5 millions de dollars, avec un record de 9,5 millions de dollars payé en novembre 2010 pour la libération d'un pétrolier sud-coréen.

Pour lutter contre la piraterie en mer, une nouvelle loi a été mise en place. Elle permet aux juridictions françaises de juger les pirates, plutôt que les Etats tiers. Les juridictions françaises ont désormais la compétence pour juger les actes de piraterie commis hors de France, peu importe la nationalité du navire ou des victimes, lorsque les pirates sont appréhendés par des agents français.

En outre, une force européenne anti-piraterie (Atalante) a été déployée depuis 2008 dans l'océan Indien pour renforcer la sécurité maritime.

La piraterie maritime en 2015

Les activités criminelles liées à la piraterie varient selon les zones géographiques. L'Asie du Sud-Est est particulièrement touchée, avec des "zones à très haut risque" telles que le détroit de Malacca, l’ouest de la Malaisie péninsulaire et les eaux entre les Philippines et l’État malaisien de Sabah. Les "zones à risque" pour la région incluent également le golfe de Thaïlande et les eaux autour du Viêt Nam, des Philippines et du nord de Bornéo.

La piraterie somalienne est en baisse significative, avec aucun incident signalé durant les neuf premiers mois de 2015. Cependant, les Îles Marshall ont été particulièrement affectées, avec 40 actes de piraterie commis contre des navires de leurs compagnies.

La piraterie maritime en 2017

La piraterie est en baisse dans le monde entier, à l'exception de la région du Nigeria. Il y a eu une augmentation soudaine des attaques en mer dans la Corne de l'Afrique, où la piraterie semble avoir été déplacée vers le golfe de Guinée, une zone riche en champs pétroliers. La plupart des pirates sont de nationalité nigériane et se cachent dans les mangroves du delta du Niger.
Il est à noter que pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie ne figure plus sur les statistiques de la piraterie.

La piraterie maritime en 2018

La piraterie est en hausse avec un total de 201 actes recensés. Il y a deux pays qui concentrent la majorité de ces actes: le Nigéria avec 48 cas et l'Indonésie avec 36. Tous les autres pays ont un nombre d'incidents bien inférieur, ne dépassant pas 12.
En ce qui concerne les continents, l'Asie de l'Est enregistre 7 actes, l'Inde 18, l'Amérique 29, l'Asie du Sud-Est 60 et l'Afrique 87.

La piraterie maritime en 2019

Il y a eu 3 fois moins d'actes de piraterie qu'en 2003 et 2010 (445 incidents), selon le rapport annuel du Bureau maritime international (BMI). Les incidents sont répartis comme suit: 11 tirs en direction de navires, 17 tentatives d'attaques infructueuses, 130 abordages et 4 détournements de navires.
Cependant, une tendance inquiétante est révélée par l'ICC, une augmentation significative des kidnappings, passant de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90% des enlèvements (121 kidnappings, soit une augmentation de 55%).

La piraterie maritime en 2020

La pandémie de Covid-19 a malheureusement entraîné une augmentation des actes de piraterie, atteignant un total de 375. Le golfe de Guinée, considéré comme la région la plus dangereuse du monde, continue de voir des incidents violents et des kidnappings augmenter. Les zones d'opération des pirates se sont étendues de la côte du Ghana à la Guinée équatoriale.
En océan Indien, le nombre d'incidents reste faible, mais on observe une augmentation des vols au mouillage dans le golfe du Bengale. En Asie du Sud-Est, les détroits de Malacca et de Singapour restent les lieux les plus touchés par le brigandage.
En Amérique latine, les vols dans les grands ports commerciaux sont fréquents, tandis que les plaisanciers sont visés par des voleurs opérant dans tout l'arc antillais.

La piraterie maritime en 2021

En 2021, Bureau maritime international (BMI) a dénombré 132 actes de piraterie sur les mers du globe, le plus bas depuis 1994. Cependant, dans le détroit de Singapour, ils ont augmenté de 50%. Ces incidents incluent 115 navires arraisonnés, 11 tentatives d'attaques, 5 navires ayant fait l'objet de tirs et un navire détourné.

La piraterie maritime en 2022

En 2022, il y a eu 115 actes de piraterie contre des navires, soit une baisse de 13% par rapport à l’année précédente. Ce chiffre est le plus bas depuis plus de trois décennies. Le Bureau maritime international (BMI) a indiqué que la moitié de ces incidents ont eu lieu dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, notamment dans les Détroit de Singapour, une zone particulièrement touchée par la piraterie.
Bien que les chiffres montrent une diminution significative des actes de piraterie, ils masquent en réalité une « reconversion » vers des activités criminelles considérées comme plus rentables et moins risquées.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

© Photos: ICC Commercial Crime Services

Pourquoi Return to Monkey Island sort le 19 septembre au lieu de Noël qui serait mieux commercialement ?

R:

Ah mais le 19 septembre est une date stratégique et très bien réfléchie car le nouveau volet de la célèbre série point-and-click de Ron Gilbert, sort au moment de « la journée internationale où l'on parle pirate », nommée aux USA « Talk Like A Pirate Day ».

Un poisson d'avril ?

Ron Gilbert, son créateur, a d'abord promu son jeu pour cette année dans ce qui semblait être un poisson d'avril, mais quelques jours plus tard, il s'est avéré qu'il ne plaisantait pas vraiment. Le nouveau jeu est une suite directe de The Secret of Monkey Island et Monkey Island 2 : LeChuck's Revenge.

La vidéo bande annonce pour le 19 septembre :

Des studios poids lourd

Return To Monkey Island, par le studio Terrible Toybox de Ron Gilbert en collaboration avec Devolver Digital et Lucasfilm Games.
Terrible Toybox s'est adjoint un nouveau partenaire de taille cette fois-ci : Dave Grossman, qui a co-écrit et co-conçu de nombreux jeux légendaires de type point-and-click chez LucasArts, notamment les deux premiers titres Monkey Island.

Le jeu sera disponible sur PC et Nintendo Switch.

En attendant que le jeu sorte

• Régalez-vous avec la galerie photo de la célèbre saga Monkey Island et les peintures originales, les fan art et concept art
• Le site officiel returntomonkeyisland.com
• D'où vient l'idée du nom Guybrush Threepwood dans la saga Monkey Island ?

Quelles étapes autour du lever de l'ancre doivent être réalisées avant, pendant, et après ? Pour un navire de type trois-mâts carrés par exemple.

Comment s'appellent les différents éléments qui constituent un cap de mouton ?

R: Les Cap de mouton sont des palans constitués d'une paire de pièces de bois dur circulaire percée de trois ou quatre trous et contenant une gorge pour accueillir les rides et haubans.
Le cap de mouton est utilisé par paire pour raidir les haubans.
Sur les voiliers modernes, ils sont remplacés par les ridoirs. .

Les noms des différents éléments du cap de mouton sur le schéma :
(du haut vers le bas)
- rouge : Haubans
- gris : Amarrages des haubans
- rose foncé : Amarrage du bout de la ride sur lui-même entre les deux caps de mouton, après un tour sur l'estrope. Selon le type de gréement, il y a un amarrage en étrive de l'estrope avec plus haut un amarrage en portugaise sur l'estrope.
Plus bas, en rose foncé, des amarrages de rides.
- bleu clair : Cap de mouton supérieur
- rose clair : noeud de ride
- vert : rides, avec dormant ou noeud de ride
- bleu foncé : Cap de mouton inférieur
- orange : Estrope en fer
- jaune/ocre : Cadène
- marron : pont, ou lisse de bastingage, cela dépend du type de voilure, du navire.

Autre questions/réponses similaires

- Le Black Pearl : quel est son coût, le temps de fabrication, le nombre d'arbres utilisés et ses hauts-faits ?
- Qu'est-ce que l'unité du tonneau des navires ?
- Comment se nomme la petite cheminée coudée qui se trouve sur un bateau ancien ?
- Quels sont les points faibles d'un vaisseau de 74 canons ?
- J'aimerai savoir si les trappes qui servaient à glisser des rames pour faire avancer un bateau portaient également le nom de sabord ou s'agissait-il d'un terme particulier ?
- Quel objet était placé sous le grand-mât à la construction d'un navire ?
- Quels sont les noms de bateaux pirates les plus célèbres ?
- Combien de temps mettait un bateau au 18ème siècle pour relier l'Europe aux Caraïbes et de l'Europe à La Réunion ?
- Comment appelle-t-on l'échelle, la partie qui fait lien entre le ponton et le pont du navire, ou si vous préférez la partie qu'on utilise pour monter dans le navire ?
- Quel est l'autre nom du garde-corps d'un bateau ?

Comment s'appelle le dispositif constitué de deux montants verticaux et d'une traverse qui sert au maintien de la base du beaupré ou de boute dehors sur un voilier. En espagnol, cela s'appelle "la bita". Merci de votre réponse

R: Le dispositif se nomme « bitte », mais il peut avoir plusieurs variations de noms selon le type de maintien du beaupré qui dépend donc du navire et du siècle (car vous n'avez pas précisé le temps)..

Sur le plan coloré, il s'agit d'une coupe longitudinale de l'avant d'une frégate de 40 canons datant de 1768.
Le dispositif de maintien du beaupré est la bitte d'écoute de hunier (en vert) qui traverse trois ponts et vient s'appuyer contre l'emplanture sur la carlingue du navire.

Sur le second schéma en fond blanc, c'est la coupe longitudinale de l'avant d'un trois-mâts de 500 tonnes.
Le dispositif de maintien du beaupré est le taquet de bitte (en vert) qui s'appuie perpendiculairement à la bitte principale (en bleu)

Donc l'espagnol de Bitte est bien bita dans le vocabulaire maritime.

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Quand les corsaires sont-ils apparus ?

Pourquoi les anglais étaient les maîtres des mers du XVIIè au XXè siècle ?

R: Depuis l'Invincible Armada Espagnole qu'ils ont vaincu en août 1588 (et avec l'aide non négligeable de la mer démontée à ce moment), les Anglais n'ont plus cessé d'affirmer leur suprématie mondiale.

En 1601, l'Angleterre gagne doucement le monopole du commerce dans l'océan Indien durant 20 ans, grâce à une charte royale de la reine Élisabeth 1ère d'Angleterre. Elle prends l'avantage sur la Compagnie française des Indes orientales qu'elle conduit à la ruine en conquérant toutes ses possessions en Inde, tout en survivant à une grave crise financière, c'est le début de la création du futur Empire britannique.
L'Angleterre devient l'entreprise commerciale la plus puissante de son époque.


Vers 1650, au temps de Cromwell, la marine anglaise se constitue pour lutter contre les provinces-Unies (république des Sept Provinces-Unies des Pays-Bas) pour en sortir victorieux au bout de 3 longues guerres.
A la suite de cela, les Anglais commencent leur expansion sur la totalité des 7 mers du globe.
Il commencent par l'Amérique du Nord puis descendent vers les Antilles avec la Barbade, la Jamaïque, les Bahamas... puis Sainte-Hélène, îles Malouines, îles Caïmans, Bermudes, le territoire antarctique...

Pendant la guerre de Succession d'Espagne, il s'attaquent à des ports importants servant de bases navales, tels que Gibraltar, les Baléares en Méditerranée, puis plus bas l'île Maurice.

Passé le XVIIIè siècle, la marine de guerre et marchande britanniques sont au sommet du monde. La France essuie de nombreuses défaites, dans la guerre de Succession d'Autriche (1743-1748), la guerre de Sept Ans (1756-1763). Même Napoléon sera mis en échec face à la marine Anglaise !

L'Angleterre dispose de toujours plus de navires que ses opposants, et surtout des navires de ligne portant entre 60 et 120 canons, de vraies cathédrales des mers !

Les Français construisaient de meilleurs navires mais aussi plus rapides, mais les Anglais s'en emparaient pour les incorporer dans leur flotte. La supériorité et la qualité des hommes Anglais était sans conteste son point fort.

La marine britannique continue son ascension écrasante, avec quelques petites pertes de temps à autres.
Le corsaire Français Robert Surcouf sera considéré comme un héros, en ayant affronté Le Kent, navire marchant de 460 hommes, contre 130 pour le petit malouin français. Surcouf rentrera en France avec une cargaison estimée à 100 millions de livres.
Il est vrai qu'il faut un sacré culot pour oser affronter les Anglais, première puissance navale au monde !

Au niveau artillerie, les Anglais avaient l'avantage, en particulier avec un nouveau type de canon créé en 1779 appelé la « Carronade », provenant du nom de l'usine de Carron en Ecosse, qui était un canon extrêmement destructeur. La Carronade lançait des projectiles de 68 livres (environ 34 kilos). Les français l'appelaient «le canon du diable».

Vers 1900, l'Empire anglais représente 1/4 des terres émergées du globe, avec 1/4 de l'humanité dont la majorité en Inde. L'Empire britannique a été bâti grâce à la marine.

De nos jours

La reine Elizabeth II actuelle que les Français nomment « Reine d'Angleterre » n'est pas reine d'Angleterre. Son titre officiel est «reine du Royaume-Uni de Grande Bretagne et d'Irlande du Nord et de ses autres royaumes».
Elle règne donc aujourd'hui sur 16 pays, appelés «royaumes du Commonwealth» : Le Royaume-Uni (soit Angleterre, Pays de Galles, Écosse et Irlande du Nord),
Le Canada,
L’Australie,
La Nouvelle-Zélande,
La Papouasie-Nouvelle-Guinée,
La Jamaïque,
La Barbade,
Les Bahamas,
La Grenade,
Les Îles Salomon,
Les Tuvalu,
Sainte-Lucie,
Saint-Vincent-et-les-Grenadines,
Le Belize,
Antigua-et-Barbuda,
Saint-Christophe-et-Niévès.

Toutes ces terres représentent 19 millions de km² dans le monde, soit presque 13% des terres de la planète.

Existe-t-il des navires autonomes ?

R: Oui bien sûr, les navires autonomes existent, et c'est une technologie très demandée !
L'autonomie des navires maritimes et fluviaux pour le transport de fret et de passagers est de plus en plus demandée à travers le monde.

Cette nouvelle technologie des navires autonomes (en anglais autonomous shipping ou autonomous vessels) s'inspire des industries automobiles, pétrolières et gazières qui utilisent des drones et sous-marins autonomes.
L'industrie automobile fournit des capteurs à ultrasons, capteurs vidéo ou encore la télédétection par laser (ou lidar). Le monde sous-marin quant à lui fournit des sonars permettant de détecter les obstacles sous-marins.

Des tests de bateaux sans équipages ont été effectués dans les années 2014 par les pays nordiques, comme par exemple le projet Munin (Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks), subventionné par l'union européenne et en collaboration avec 8 partenaires. Les tests se sont révélés concluants.
Mais cette expérimentation se heurte à un mur non négligeable : la réglementation internationale interdit aujourd'hui les bateaux sans équipage !


Mais malgré de nombreuses expérimentation à succès, le développement à très grande échelle est ralenti par plusieurs freins.
Il y a des avantages et inconvénients à cette technologie :

Les avantages des navires autonomes

• Sécurité : risques de collisions considérablement réduits car selon les analyses des assureurs, 85% des incidents sont dus à des erreurs humaines.
• Rentabilité : la réduction, voire la suppression des équipages, représenterait une économie de l’ordre de 30 % sur les coûts d’exploitation des services.
• Environnement : l'élimination des équipements destinés aux équipages augmenterait aussi la charge utile des navires et permettrait de nouvelles approches aérodynamiques réduisant leur impact environnemental.

Les inconvénients des navires autonomes

• Leur fiabilité n’est pas démontrée; ils n'ont pas suffisamment été testés lors de conditions météo défavorables, ou face aux cyberattaques.
• Le pilotage à distance (appelé aussi « télé-opération à terre ») ne supprimerait pas complètement le risque d’erreur humaine.
• Les assureurs restent en position d’attente face à l’incertitude des risques et la question de la navigabilité des navires sans équipage
• La communauté des marins voit ces projets comme une menace à la pérennité de leur métier.
• Comment va "réagir" un navire autonome face à une attaque réelle de pirates armés, comme on peut en voir dans la corne de l'Afrique ?

Les projets de navires autonomes sont nombreux, nombreux acteurs travaillent sur ce genre de projets : Munin, Kongsberg, Hull2Hull, Rolls-Royce Marine, AutoShip, Novimar, L3 Harris ASV, The Fjords, ABB, Wärtsilä, etc.

Autres questions relatives à la sécurité maritime

» Comment protéger son bateau des pirates en Somalie ?

Autres questions relatives aux pirates d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?

Quand la piraterie est-elle apparue et quand a-t-elle prit fin ?

Les chiffres de la piraterie dans le golfe de Guinée de 2011 à 2018

R:

Ci-dessous, les actes de piraterie maritime dans le Golf de Guinée, comprenant le détournement, le kidnapping, le vol, et les actes entamés mais échoués (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :

Année	Nombre d'attaques
2023	33
2022	32
2021	52
2020	115
2019	111
2018	90
2017	99
2016	83
2015	57
2014	76
2013	88
2012	46
2011	68
2010	66
2009	97
2008	119
2007	87

Tendance baissière du nombre d'événements en 2022

La tendance baissière du nombre d’événements constatée en 2021 s’est poursuivie en 2022. Toutefois, si les cas de piraterie ont très largement chuté cette année encore, le nombre de vols au mouillage est en légère augmentation.

Forte baisse des actes de piraterie maritime en 2021

On pourra remarquer une baisse exceptionnelle en 2021. En effet, il y a eu des conditions météo défavorables pendant l’été et le début de l’automne, mais aussi une meilleure application des « Best Management Practices West Africa », sécurisation des ports et mouillages comme à travers le Deep Blue Project au Nigeria, montée en puissance des marines locales, mobilisation de bâtiments militaires hauturiers, ou encore volonté de certains gouvernements qui ont mis en place des législations anti-piraterie.

Considérée comme la zone maritime la plus dangereuse au monde en 2020

Le Golf de Guinée est le point névralgique du commerce maritime international, recelant plus de 7 % des réserves mondiales offshore d’hydrocarbures, et il est aujourd’hui la région la plus frappée par la piraterie.
Un tiers des attaques de piraterie mondiale et plus de 95 % des enlèvements de marins se sont produits dans cette région aussi vaste que la Méditerranée.
Le MICA Center (centre français du Maritime Information Cooperation & Awareness) a qualifié le golf de Guinée comme la « zone maritime la plus dangereuse au monde ».



» Voici une carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel
» Le rapport sur le piratage en direct et les vols à main armée

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui :

» Pourquoi y a-t-il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
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» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

© sources: maritime-executive.com,
- Office of Naval Intelligence,
- Piraterie et brigandage maritimes dans le monde.
Image : Cartographie Le Monde : Francesca Fattori, Delphine Papin et Riccardo Pravettoni

Quelles sont les grandes dates de la piraterie ? l'âge d'or de la piraterie en quelque sorte.

A-t-on le droit de hisser un drapeau de pirate en mer pour jouer avec ses amis ?

Quelle quantité d'eau y a t-il sur terre ?

Le Black Pearl : quel est son coût, le temps de fabrication, le nombre d'arbres utilisés et ses hauts-faits ?

R: Le type de bateau qu'est le Black Pearl est à la fois à un East Indiaman, et une Flûte hollandaises du XVIIè siècle.
Un East Indiaman car il en est fait référence dans le film par le personnage de Esmeralda qui parle à Jack Sparrow : "Borya offered to pay anyone who could report the whereabouts of a certain Captain Jack Sparrow, a merchant captain who was sailing an East Indiaman for the East India Trading Company.".

Il s'agit d'un navire de 32 canons, avec une longueur de 40 mètres. Il aurait fallu environ 1700 chênes pour le construire, à peu près l'équivalent de la frégate de Lafayette, l'Hermione (voir aussi le grand départ de l'Hermione), s'il s'agissait évidemment d'un vrai navire et pas un navire destiné au tournage de films.

Ses hauts-faits :
- L'attaque du navire Wicked Wench,
- L'attaque d'un galion espagnol inconnu,
- L'Attaque de la ville de Port Royal,
- Destruction du navire l'Interceptor,
- Escarmouche au large de Isla Cruces,
- Escarmouche au large de Black Sand Beach,
- Bataille du Maelström de Calypso.

Lors du tournage du 1er opus Pirates des Caraïbes : la malédiction du Black Pearl, le Black Pearl était un ensemble construit sur une barge, donc rien de vraiment ressemblant à un navire pirate, mais avec un jeu de caméra et d'images de synthèse, le public n'y voyait que du feu.
Dans le 2ème opus, Pirates des Caraïbes : Le Secret du Coffre Maudit, et le 3ème opus Pirates des Caraïbes : Jusqu'au bout du monde, le navire a été baptisé Sunset par l'équipe de production de Rick Heinrichs.
Enfin, dans le 4ème opus, Pirates des Caraïbes: la Fontaine de Jouvence, étant donné que le Black Pearl ne figurait pas physiquement dans l'histoire, il a été décidé que le Sunset devait être utilisé comme base pour la Revanche de la Reine Anne (Queen Anne's Revenge), l'infâme navire du pirate Barbe Noire.

Autres sujets à propos du Black Pearl

- A quel style de navire se rapproche le plus du Black Pearl ?
- Est-ce que le Black Pearl à vraiment existé ?

Les films :

- Pirates des Caraïbes 1 : La malédiction du black pearl
- Pirates des Caraïbes 2 : Le Secret du Coffre Maudit
- Pirates des Caraïbes 3 : Jusqu'au Bout du Monde
- Pirates des Caraïbes 4 : La Fontaine de Jouvence

Autour du Black Pearl :

- La montre Black Pearl de HD3Complication

En discuter dans le forum :

- Pirates des Caraïbes 5
- Pirates des Caraïbes 4, Johnny Depp confirmé
- Saga Pirates des Caraïbes

Connaissez-vous des noms célèbres de pirates somaliens ?

R: Deux pirates somaliens sont très connus :

Mohamed Abdi Hassan (dit "Afweyne", ou "Grande gueule" en Somalie), un article Wikipedia lui est consacré : Mohamed Abdi Hassan
Responsable du détournement de "dizaines de navires marchands de 2008 à 2013", il est considéré comme "l'un des dirigeants les plus notoires et les plus influents du réseau de piraterie Hobyo-Harardheere".
Il a été mis en examen pour « détournement, prise d'otages et participation à une organisation criminelle » en octobre 2013. La police belge a utilisé un stratagème inédit pour capturer Mohamed Abdi Hassan : elle l'a fait venir en Belgique pour un projet fictif de film qui devait lui être consacré !

Mohamed M. Aden (dit Tiiceey"), ancien gouverneur de la province somalienne de l'Himan et Heeb (centre), a "activement soutenu" les activités de Mohamed Abdi Hassan.

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» Le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie

Combien coûte la piraterie somalienne à l'économie mondiale ?

Quel terme est employé lorsque les marins se rebellent contre leur capitaine ?

Comment protéger son bateau des pirates en Somalie ?

R: Les attaques de pirates en eaux somaliennes sont de plus en plus fréquentes et il est nécessaire pour les traverser de trouver un système de protection efficace.

Aujourd'hui, les navigateurs qui arrivent dans l'océan Indien font face à un choix très difficile : emprunter la route des côtes somaliennes et du golfe d'Aden, au péril de leur vie, ou faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, bien plus longs et donc extrêmement coûteux.

Les solutions de protections contre les pirates :

1) Recourir à une équipe de protection embarquée de la marine française, car c'est l'un des rares pays qui est lié à tous les systèmes de sécurité et de renseignement.
Une telle équipe implique une gestion de l'autonomie et des vivres car il ne sera pas possible d'accoster dans tous les ports.

2) Faire appel à des militaires fraîchement retraités qui se sont reconvertis en mercenaires dans des entreprises privées américaines ou européennes. Ils font office d'escorte armée pour monter la garde sur le bateau, et peuvent également apprendre à son propriétaire comment réagir face à des pirates et les maintenir à distance. Mais ce genre de service a un coût non négligeable, pour avoir un ordre d'idée, cela peut monter à 12 000 $ par jour, une somme gargantuesque !

3) Faire escorter son bateau par un navire armé est la meilleure solution, mais extrêmement coûteuse.

Les solutions suivantes sont moins efficaces car il s'agit d'auto-défense. Cela peut ralentir les attaques, mais difficile de les stopper complètement :

4) Installation de fils barbelés ou de clôtures électriques le long des coques. Une entreprise a créé un système de clôtures électriques de 9 000 volts à l'identique de celles qui protègent certains sites militaires sensibles. En revanche, cette protection ne peut pas être utilisée sur tous les navires, car l'électricité n'est pas compatible avec certains type de chargements.

5) Déversement d'eau brûlante ou puante à l'aide lances à incendie à très haute pression.
L'International Maritime Security Network est en train de mettre au point un système pour que les yachts déversent sur les embarcations pirates un liquide vert, épais et putride.

6) Des haut-parleurs ultra-puissants est une solution qui a déjà montré son efficacité. C'est un système de diffusion d'ondes audio et magnétiques à longue portée (L-RAD et MAD), très douloureuses pour l'oreille humaine, provoquant la désorientation spatiale des individus ciblés. C'est un système développé par HPV Technologies.

7) Des canons lasers permettant d'aveugler les pirates. Des ingénieurs britanniques de BAE Systems ont développé des systèmes de défense qui utilisent l'incapacitation ; tout simplement en aveuglant les pirates qui veulent les aborder.
La puissance du laser peut arriver à une puissance égale à regarder le soleil en face.

8) Le nouveau canon Anti-piraterie Buccanner conçu pour arrêter totalement l'abordage des pirates. Il s'agit d'un canon rotatif à 360 degrés, qui projette des filets qui vont venir se bloquer dans les hélices des bateaux pirates. Ils peuvent être lancé jusqu'à 850 mètres, laissant ainsi le temps de prendre de l'avance. Si par malheur ils arrivent à couper le filet et repartir à la charge, une deuxième vague est envoyée, et ainsi de suite. Ce canon peut aussi lancer tout type de projectiles comme des balles en caoutchouc type flashball, des bombes à fumigène, etc.
Merci à Tessier Esteban pour cette information.

9) Anticiper une attaque pirate grâce à un radar révolutionnaire dit holographique qui fournit une image de l'environnement du navire.
Contrairement aux radars classiques qui fonctionnent par rotation. Au lieu de suivre un simple point sur un écran, le capitaine peut obtenir une image de l'embarcation suspecte, sans interruption. Il est donc possible d'analyser le comportement des bateaux suspects.
C'est un système développé par la firme britannique Cambridge Consultants.

10) Une citadelle à l'intérieur du navire. Sorte de chambre forte qui va permettre à l'équipage de gagner du temps en attendant l'arrivée des secours. Dans le meilleur des cas, il faut y transférer des instruments de navigation qui permettront de garder le contrôle du bateau. La création d'une fausse citadelle peut être envisageable afin de détourner l'attention des pirates et gagner davantage de temps.
La citadelle doit être équipée d'une porte résistant aux effractions et aux balles, d'une issue de secours, d'un système de filtration de l'air pour éviter que l'équipage ne se fasse enfumer, des équipements de survie (nourriture et toilettes) et de systèmes de communication pour rester en contact avec l'extérieur.
Des citadelles sont souvent incluses dans les plans de navires en construction.

11) Un nouvel appareil qui fait parler de lui depuis février 2015 : le BlueDome.
Il s'agit d'un système optronique d'autoprotection des navires contre les pirates. C'est une solution complète et intégrée de protection des navires civils contre les menaces liées à la piraterie.
BlueDome est destiné à offrir une réponse graduée et non létale aux attaques de pirates. Il gère plusieurs barrières successives de protection couvrant de nombreuses phases possibles d’une agression.
Le système comprend :
- la détection et l'analyse à longue distance d’embarcations,
- l’identification via une tourelle optronique jour-nuit,
- la mise en oeuvre de moyens de dissuasion à distance (projecteurs lumineux, canons acoustiques) et de mesures anti-abordage (canons à eau, fumigènes), ainsi que la protection balistique des zones sensibles et un système de localisation des membres de l’équipage.
- prise en charge automatique et optimale de l'ensemble des capteurs et mesures de protection.
- Suivi de l'évolution de la situation par l’équipage, qui peut valider les réactions préconisées depuis une tablette. Le dispositif permet également la télé-opération des capteurs et mesures de protection depuis la citadelle (local où se retranchent les marins en cas d’attaque, voir le 10. ci-dessus) ou n’importe quel autre lieu du navire.
BlueDome est expérimenté sur le navire VN Partisan, qui est un navire de formation et d’entrainement exploité par SeaOwl.
Cofinancé par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) dans le cadre des Investissements d’avenir (programme Navires du futur), le projet regroupe, sous la coordination de Sagem, Amefo, le Bureau Veritas, Eca Group, l’Ecole Nationale Supérieure Maritime, Lacroix, Sofresud, SeaOwl et Thales.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

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» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?

Piraterie en Somalie, pourquoi, comment, conséquences, solutions ?

R: Auparavant, les pirates somaliens étaient de simples pêcheurs de langoustes. Puis, en 1991 le gouvernement tombe à cause de la guerre civile, et les 3 300 km de côtes parmi les plus poissonneuses au monde sont ainsi livrées sans protection au pillage par les navires de pêche étrangers.
Tous se donnent le mot, les eaux somalienne font office d'un nouvel eldorado. Toutes sortes d'espèces de poissons sont pillés : espadons, thons, homards, langoustes, requins dont seules les nageoires sont conservées et le pauvre animal est rejeté agonisant dans la mer, et bien d'autres espèces à hautes valeurs commerciales.
La Somalie est l'un des pays les plus pauvre au monde. La moitié de la population dépends des aides humanitaires, et ceux qui ne font pas de trafic ont à peine de quoi manger.
De 1991 à 2004, les pêcheurs somaliens ont vu leurs eaux pillées par des bateaux yéménites, puis asiatiques, sans que personne ne s'y oppose. Ils ont été privés de leurs ressources, soit une pêche illégale estimée à 25 % du total des prises. Les pêcheurs somaliens se sont mis en colère et sont devenus pirates. La piraterie d'aujourd'hui est une réaction à ce pillage.

En 2004, le tsunami a dévasté les côtes somaliennes. Il a détruit l'outil de travail des pêcheurs. Des conteneurs éventrés avec des déchets industriels radio-actifs et hospitaliers se sont échoués sur les plages. Cela a révélé que la Somalie avait servi de poubelle pour des entreprises européennes et quelques autres pays peu scrupuleux. Les entreprises européennes ont estimé que se débarrasser de la tonne de déchets au prix de 2,50$ la tonne étant nettement plus avantageux que les dépôts en Europe qui réclament 1 000$ la tonne !
Le déversement de ces déchets toxiques dans la mer a non seulement eu pour effet de raréfier la ressource halieutique, mais aussi de faire tripler le nombre de cancers infantiles depuis 20 ans. Aucune solution, aucun espoir pour les enfants qui se présentent à l'hôpital de Mogadiscio...
Ces fûts proviendraient d'un trafic organisé par des hommes d'affaires italiens complices du chef de l'État somalien de l'époque, Ali Mahdi.
Tout cela n'excuse pas la piraterie mais fait partie de son contexte. Ainsi, les attaques de pirates ont augmenté de façon exponentielle depuis 2004.

Selon le gouverneur, c'est lorsque les bateaux marchands ont commencé à verser des rançons de millions de dollars aux pirates que la piraterie en Somalie est devenue un business. Les pirates ont acheté des armes plus lourdes, des bateaux plus rapides, ils se sont davantage organisés.
En 2006 les actes de pirateries en Somalie étaient au nombre de 20, et sont passés à plus de 70 en 2008.
La zone à sécuriser par les militaires est bien trop gigantesque (3 300 km de côte), et lorsqu'un acte de piraterie est effectué, les militaires arrivent souvent trop tard ; les pirates ont des embarcations très rapides.
En décembre 2008, les Nations Unies autorisent les pays dont les navires sont attaqués à mener des raids militaires de représailles sur terre, en mer et dans les airs contre des pirates qui risqueraient de nuire au bon déroulement des échanges commerciaux au large de la Somalie. L'argent et le fonctionnement de l'économie passe avant tout et ce sera donc l'unique réponse envoyée à ces anciens pêcheurs ruinés, spoliés et humiliés, devenus « pirates ». 

Certains habitants somaliens prétendent que la piraterie dans leur pays fournit un service essentiel en régulant les eaux territoriales de leur pays et en empêchant la pêche illégale et le rejet de déchets toxiques. Ce qui finalement est un mal contre le mal pour survivre...

Ces prédateurs étrangers qui pillent les eaux somaliennes à l'aide d'énormes chalutiers sont protégés par les marines militaires de leur pays, ce qui engendre la propagation des pirates jusqu'à d'autres pays africains et en premier lieu à la Mauritanie, à quelques centaines de kilomètres de la France...

La Somalie est située à la Corne de l'Afrique qui est ravagée par la guerre civile et qui est sans gouvernement central depuis la chute du régime de Siad Barre en 1991.
C'est aujourd'hui le point le plus chaud au monde en terme de piraterie.

Cet article sera mis à jour au fur et à mesure de l'évolution de la piraterie et des solutions envisagées par les pays.

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?

R: Plus de 7 000 actes de piraterie ont été recensés de 1990 à 2022.

En 2009, 159 navires ont subi des attaques pirates, 1 052 marins pris en otage dont 8 ont été tués. Fin 2010, 21 navires et 480 marins ont été pris en otage.

Près de 90% des pirates arrêtés sont relâchés, soit près de 700 (présumés) pirates relâchés rien qu'au cours du premier semestre 2010 !

Le coût des actes de piraterie en mer pour l'économie mondiale est estimé entre 7 et 12 milliards de dollars par an ; sachant que les pirates qui écument les routes maritimes au large de la Somalie sont jugés responsables de 95% de ce coût global.

Les rançons versées aux pirates étaient en moyenne de 150 000 dollars en 2005. En 2010, la somme serait passée à 5,4 millions de dollars, avec une rançon record de 9,5 millions payée en novembre 2010 en échange de la libération d'un pétrolier sud-coréen.

Grâce au nouveau projet de loi contre la piraterie en mer, les pirates qui étaient auparavant jugés par un Etat tiers, pourront désormais l'être par les juridictions françaises.
Une compétence quasi-universelle pour juger des actes de piraterie commis hors de France quelle que soit la nationalité du navire ou des victimes, lorsque les pirates sont appréhendés par des agents français.
Une force européenne anti-piraterie (Atalante) est déployée depuis 2008 dans l'océan Indien.

En 2015, les activités criminelles progressent dans certaines zones et reculent dans d’autres. C’est désormais l’Asie du Sud-Est qui concentre les "zones à très haut risque" : le détroit de Malacca, l’ouest de la Malaisie péninsulaire et les eaux séparant les Philippines de l’État malaisien du Sabah. Les "zones à risque" pour la région sont le golfe de Thaïlande et toutes les eaux séparant le Viêt Nam, les Philippines et le nord de Bornéo.

La piraterie somalienne est en net recul, puisque aucun incident n’a été signalé sur la période complète des neuf premier mois de l'année 2015. Mais ce sont les Îles Marshall qui ont été les plus concernées avec 40 actes de piraterie perpétrés contre des navires d'une de leurs compagnies.

La piraterie maritime en 2017

La piraterie est partout en baisse, sauf au Nigeria. Il y a une recrudescence surprise des attaques au large de la Corne de l'Afrique. En effet la piraterie semble s'être déplacée dans le golfe de Guinée, une région qui regorge de champs de pétrole. Le plupart des pirates sont de nationalité nigériane et se cachent dans le labyrinthe de mangroves que constitue le delta du Niger.
Pour la première fois depuis 25 ans, la Somalie est absente des statistiques.

La piraterie maritime en 2018

La piraterie revient à la hausse avec 201 actes de piraterie. Il y a 2 pays qui dépassent largement le reste du monde : le Nigéria avec 48 actes de piraterie et l'Indonésie avec 36. Tous les autres pays ne dépassent pas 12 au grand maximum.
En ce qui concerne les continents, dans l'ordre croissant :
Asie de l'Est : 7, Inde : 18, Amérique : 29, Asie du Sud-Est : 60, Afrique : 87.

La piraterie maritime en 2019

Il y a eu 3 fois moins d'actes de piraterie qu'en 2003 et 2010 (445 incidents). En détail, ces actes sont répartis 11 tirs en direction de navires, 17 tentatives d'attaques infructueuses, 130 abordages et 4 détournements de navires, selon le rapport annuel du Bureau maritime international (BMI).
En revanche, l'ICC révèle une inquiétante montée des kidnappings, passés de 83 en 2018 à 134 en 2019, soit une hausse de 61%. Le golfe de Guinée représente plus de 90 % des enlèvements (121 kidnappings, + 55 %).

La piraterie maritime en 2020

La crise sanitaire mondiale associée à la pandémie de la Covid-19, n'a fait que accroître les actes de piraterie, s'élevant à 375. Le golfe de Guinée, considéré comme la région la plus dangereuse du monde, enregistre toujours de plus en plus d'incidents accompagnés d'actions violentes et de kidnappings. La zone d'intervention des pirates s'étend désormais du large du Ghana jusqu'à la Guinée équatoriale.
En océan Indien, le nombre d'événements reste faible même si l’on observe une recrudescence des vols au mouillage dans le golfe du Bengale.
En Asie du Sud-Est, comme en 2019, les détroits de Malacca et de Singapour demeurent les lieux de fixation d'un brigandage qui ne faiblit pas.
L'Amérique latine connaît de nombreux vols dans les grands ports de commerce tandis que la plaisance demeure la cible de voleurs qui sévissent sur l'ensemble de l'arc antillais.

La piraterie maritime en 2021

En 2021, Bureau maritime international (BMI) a dénombré 132 actes de piraterie sur les mers du globe, le chiffre le plus faible depuis 1994. Dans le détroit de Singapour, ils ont augmenté de 50%. Ces incidents comprennent 115 navires arraisonnés, 11 tentatives d'attaques, 5 navires ayant fait l'objet de tirs et un navire détourné.

La piraterie maritime en 2022

En 2022, il y a eu 115 actes de piraterie contre des navires, soit une baisse de 13% sur l’année précédente. Il est donc au plus bas depuis plus de trois décennies. Le Bureau maritime international (BMI) a précisé que la moitié étaient dans les eaux de l’Asie du Sud-Est, en particulier dans les Détroit de Singapour, zone où des actes de piraterie sont commis.
Si les chiffres indiquent une baisse drastique des actes de piraterie, cela cache en fait une « reconversion » dans des actions criminelles « plus lucratives et moins risquées ».

Ci-dessous, les actes de piraterie maritime en chiffres (qui sont régulièrement mis à jour au fil des années) :

Année	Nombre d'attaques
2023	120
2022	115
2021	132
2020	195
2019	162
2018	201
2017	180
2016	191
2015	246
2014	245
2013	264
2012	297
2011	439
2010	445
2009	406
2008	293
2007	263
2006	239
2005	276
2004	325
2003	445
2002	370
2001	335
2000	337
1999	309
1998	202

» Voici une carte affichant les actes de piraterie maritime en temps réel

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

© ICC Commercial Crime Services

Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?

Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?

Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?

Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?

Quelles sont les différences entre l'image que l'on se fait du pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?

R: Plusieurs siècles se sont écoulés depuis l'âge d'or de la piraterie, il y a une différence importante, mais citons en premier les points communs.

La piraterie prospère toujours dans les zones de non-droit. Naguère sur l'île de la Tortue dans les Caraïbes, et aujourd'hui sur les côtes somalienne.
Le mode de transport est le même au niveau ergonomie et rentabilité : un navire très rapide, petit et maniable... telle une buse fonçant sur sa proie.
Autre point commun, le pirate d'aujourd'hui reste principalement à terre d'où il guette le trafic, s'organise et prépare ses attaques. Il existe aussi des bateaux-mère pour l'approvisionnement des esquifs.

La différence entre les pirates d'hier est qu'aujourd'hui « on a perdu la touche de dandysme, le sens du théâtre, voire du grand-guignol. Les pirates d'antan étaient coquets, un peu snobs. », cite Gilles Lapouge. Il ajoute : « Ils se taillaient des tuniques dans les étoffes chatoyantes saisies lors d'un abordage. Et terrorisaient par leur apparence, très étudiée. Ainsi, Edward Teach, alias Barbe-Noire, accrochait à ses tresses des bougies allumées. ».

Depuis le roman de Robert Louis Stevenson (1850-1894) "l'île au trésor" qui est un chef d'œuvre, il a ouvert la porte à de nombreux autres romans, et plusieurs adaptations cinématographiques. L'univers des pirates de R.L. Stevenson est superbement bien décrit, la chasse au trésor dans une île maudite à l'atmosphère humide et étouffante, des pirates sanguinaires, le courage du héros, le mystérieux Long John Silver... Tout cet univers a inspiré de nombreux romanciers, archéologues, ... qui ont changé l'image du terrible pirate en héros des sept mers !

La médiatisation d'un événement joue un rôle très important. Selon la manière dont les faits sont colportés, la conclusion que l'on en tire change du tout au tout.
Les attaques pirates en Somalie sont encore très récentes et amenées comme des faits dramatiques.
Peut être que dans une centaine d'année, un romancier écrira un livre fabuleux décrivant leur condition de vie, leurs convictions, les fera passer tels des héros et changera légèrement la réalité pour les rendre davantage charismatiques.

© Photo Magazine Geo

Des questions/réponses à propos de la piraterie maritime d'aujourd'hui

» Pourquoi y a-t'il des actes de piraterie en somalie ?
» Pouvez-vous fournir des chiffres statistiques de la piraterie maritime d'aujourd'hui ?
» Quel est le montant total des rançons récoltées par les pirates ?
» Pirates, flibustiers et autres "hors-la-loi" écument-ils toujours les mers de nos jours ?
» Quelles sont les différences entre le pirate d'aujourd'hui et le pirate du XVIIIe siècle ?
» Il paraît qu'il y a des corsaires en Somalie, dû au nombre croissant de pirates, est-ce vrai ?
» Quel est le portrait type du pirate d'aujourd'hui en Somalie ?
» Est-ce que la France a le droit d'intervenir afin d'arrêter les pirates en Somalie ?
» Quels sont les actes de piraterie dans le monde sur l'ensemble de l'année 2007 ?

Y avait-il un pavillon différent pour chaque manoeuvre sur un navire (pirate, corsaire ou autre). Comme l'abordage d'un bateau ennemi ou ami ?

R: En effet, il y avait des pavillons différents.

En ce qui concerne les pirates, ils s'arrangeaient pour hisser le même pavillon que le navire qu'ils allaient piller. Le navire, proie des pirates était donc confiant et ne s'enfuyait pas et laissait les pirates s'approcher.
Une fois les pirates à portée de canon, ils hissaient le pavillon pirate, le Jolly Roger, et faisaient un barouf du tonnerre, les hommes criaient et dansaient sur le gaillard en brandissant leurs armes, ils entrechoquaient leurs sabres, et cultivaient leur image de monstre à l'égal de Barbe-Noire. Toute ruse de pirate était bonne pour intimider leur proie afin qu'elle se rende sans combattre.
Les pirates ne recherchaient pas la bataille en général, ils préféraient s'emparer d'un navire par la ruse plutôt que par la force. En effet, les blessures provoquées par les éclats de bois lors des bordées, la gangrène, les mauvaises blessures et le chirurgien qui n'en était pas toujours un, sans compter les médicaments qui étaient rares et très recherchés par les pirates, ils n'avaient aucune raison de risquer leur vie pour des trésors qu'ils ne pourraient profiter s'ils mourraient !

En ce qui concerne la marine royale, c'est plus compliqué et il y a plusieurs types de pavillons.
Le pavillon a plusieurs significations et doit permettre d'identifier : la nation, le rang de l'officier qui le commande, ou lire un message par code de signaux.
La marine conservait en tout lieu et tout moment le drapeau de son pays, flottant fièrement en haut des mâts.
L'amiral du vaisseau avait cependant sa propre marque qu'il laissait flotter au grand mât - et uniquement ce mât - ce pavillon s'appelait la flamme. Le vice-amiral porte sa flamme au mât d'avant, et le contre-amiral au mât d'artimon.
La marine utilisait notamment des pavillons contenant des codes afin de communiquer entre les différents navires. Lors de combats navals entre différentes nations, ces codes ne pouvaient être compris par le pays adverse, et servait à donner des ordres aux différents navires pour la stratégie du combat.
» Pour de plus amples informations au sujet des pavillons, visitez le site Association Bateaux en Bouteilles qui est très bien documenté.

L'usage d'un drapeau est réglementé et doté de normes acceptées par toutes les nations maritimes :
- La marine ne porte pas de drapeau mais un pavillon national,
- un navire vaincu baisse son pavillon,
- un commandant qui veut se battre jusqu'au bout sans que son équipage se rebelle pour se rendre va clouer son pavillon au mât afin qu'il ne puisse pas être baissé,
- un pavillon à mi-drisse (à mi-distance du mât) est signe de deuil,
- le pavillon rouge est signe de combat (méthode ensuite interdite par Louis XIV le 22 octobre 1678),
- le pavillon blanc est signe de paix,
- le pavillon noir pour signaler une mutinerie,
- le pavillon noir et tête de mort appartient aux pirates pour indiquer aux navires de se rendre sans combattre,
- le pavillon rouge et tête de mort appartient aux pirates pour indiquer aux navires que le combat serait sans merci,
- un salut entre navires se fait en abaissant le pavillon et en le hissant ensuite (usage ordonné par Louis XIV).

Combien d'actes de piraterie maritime y a t-il eu depuis 2000 sur la planète ?

Quels habits portaient les pirates ?

Je suis écrivain et le livre sur lequel je travaille en ce moment parle du capitaine d'un brigantin. Si vous aviez un plan des différentes parties et voiles de ce navire, vous m'aideriez bien.

R: Le brigantin est un petit bâtiment méditerranéen qui pouvait se propulser avec des rames en plus des voiles.
Il est gréé en carré à l'avant et à voile aurique (ou carrée) à l'arrière, il n'a qu'un pont.
Au fil des siècles, les brigantins ont changés et se sont améliorés pour ressembler de plus en plus au brick, ce qui lui valu le nom de « petit brick goélette ».
Ce navire a grandement été utilisé par les pirates, les barbaresques et chevaliers de Malte.

Cliquer sur l'image pour l'agrandir et voir les numéros correspondants aux voiles et à la légende ci-dessous :

- Le brigantin du XVII-XVIIIe siècle :
a. Mestre
b. Voile de polacre sur mât de trinquet

- Le brigantin du XVIII-XIXe siècle :
1. Brigantine
2. Grand hunier
3. Grand perroquet
4. Grand voile d' étai
Sur d'autres types de brigantins, des voiles d'étais sont ajoutées au-dessus tels que la voile d'étai de perroquet, puis la voile d'étai de cacatois.
5. Misaine
6. Petit hunier
7. Petit perroquet
8. Grand foc
9. Clinfoc
Sur d'autres types de brigantins, le bout-dehors soutient jusqu'à 3 voiles (en partant de la plus éloignée) : le clinfoc, le grand foc, le second foc. Et le beaupré soutient 2 voiles : le petit foc et la trinquette.

1. Gouvernail
2. Cabine du capitaine
3. Pont principal (?)
4. Gaillard d'avant
5. Soute à biscuits, vins, munitions
6. Faux pont (?)
7. Ecoutille
8. Soute à voile + fosse aux lions (cordages)
9. Gaillard arrière
10. Haubans
11. Grand mât
12. Mât de misaine
13. Bout-dehors
14. Brigantine
15. Grand hunier
16. Grand voile (?)
17. Petit Hunier
18. Trinquette
19. Foc
20. Clinfoc
21. Pont du gaillard d'avant

J'ai fais des scans et un montage pour faire une légende. La légende n'est pas fiable à 100% mais il serait intéressant de vérifier les informations techniques auprès d'un vrai marin, les gréements sont quelque peu compliqués :)
Tenez-moi au courant si vous avez pu faire vérifier mes infos par un professionnel, cliquez sur mon nom en bas du site pour m'envoyer un mail.

© illustrations de Pierre Ozanne et Beaugeau, Dictionnaire d'Histoire Maritime - Time-Life

Comment les voiles tenaient au mât ?

R: Sur nombre de types de navires, les voiles sont ajustées aux vergues, qui sont des pièces de bois placées en travers du mât.
L'exception à cette règle est la voile bermudienne, la voile à corne et la voile à livarde qui sont attachées au mât.

Pour ces trois cas, si on entre dans le détail, la voile est attachée via des bagues de rocambeau (3) (ou bagues d'envergures selon les voiles) qui sont empilées sur le mât (1), ou encore sur le mât de corde (6) qui s'enroule en tortillon autour du mât.

La drisse (2) permet de hisser la voile le long du mât, qui fait aussi monter la voile renforcée par sa ralingue (4) cousue sur ses côtés et qui est attachée par ses Oeils-de-pie (5).

© Photo Les bateaux, éditions Gründ

A quelle vitesse se déplace un bateau du type de l'Hispañola de l'île au trésor ?

Tout d'abord, bien l'bonjour... j'ai trouvé ce site en faisant une recherche sur les voiles ! Je cherche un croquis ou dessin contenant le nom de chaque voiles d'un navire ! Ou pourrais-je le trouver ?

Je voudrais savoir le nom du navire utilisé par les vikings ?

On parle toujours des sept mers. Mais quelles sont ces mers ? les océans en font partie ? merci de m'éclairer, je ne suis qu'un marin d'eau douce.

Comment se nomme le pistolet utilisé par les pirates de l'époque ?

J'ai regardé Pirates des Caraïbes 1 et 2 et en tombant sur votre site (qui est génial d'ailleurs!!!) si vous aviez les paroles (françaises si possible) ou la musique de Yo ho (A Pirate's Life for me) ? Avec mes sincères remerciements et félicitation

Est-ce que les pirates ont réellement existé ou n'est-ce qu'une légende ?

R: Les pirates ont réellement existé et ont joué un rôle significatif à différentes époques de l'histoire. De nombreux livres historiques font état de leurs présences, exploits et pillages. L'image populaire des pirates, souvent véhiculée par les films et la littérature, peut parfois être exagérée ou inexacte, mais il ne fait aucun doute que la piraterie était une réalité historique.

Voici quelques points pour mieux comprendre :

• Dans l'Antiquité : les pirates ciliciens, par exemple, menaçaient les routes maritimes méditerranéennes pendant l'époque romaine.
• Âge d'or de la piraterie : c'est une période, vers 1660 à 1720 où la piraterie était très répandue. Cette période a vu des pirates célèbres comme Barbe Noire (Edward Teach), Calico Jack (John Rackham), Anne Bonny, Olivier Levasseur, Henry Morgan...
• Corsaires : on ne parle pas de pirates sans parler des corsaires ! les corsaires avaient en réalité des lettres de marque, ce qui signifie qu'ils étaient autorisés par un gouvernement à attaquer les navires d'une nation ennemie. Ces personnes étaient appelées corsaires plutôt que pirates, bien que la distinction entre les deux puisse être quelque fois floue.
• En Asie : la piraterie n'était pas limitée à l'Atlantique et à la mer des Caraïbes. Ching Shih, par exemple, était une femme pirate redoutable qui opérait en mer de Chine au début du XIXe siècle.
• La piraterie moderne : les pirates existent toujours aujourd'hui et sévissent avec des armes de technologie avancée, en particulier au large de la Somalie et dans certaines régions de l'Asie du Sud-Est. Ces pirates modernes s'attaquent généralement à des navires pour obtenir des rançons.

La représentation des pirates avec des perroquets, des jambes de bois et des trésors enfouis est en partie une création de la littérature et du cinéma, en particulier du roman "L'Île au trésor" de Robert Louis Stevenson et des films ultérieurs. Cependant, bien que tous les pirates n'aient pas enterré de trésors ou porté de perroquets, ils étaient bien réels et ont marqué l'histoire maritime de nombreuses régions du monde.

Je cherche des infos sur les poulies anciennes (17è ou 18è) dont les réas sont en céramique blanche (une a été retrouvée par un pêcheur du côté de l'Ile d'Oléron et c'est la première fois que je vois ce type de réas. Merci d'avance.

J'aimerais savoir si le bandeau noir qui cache l'oeil des pirates porte un nom spécifique ou pas ?

R: Le bandeau noir porté sur l'oeil par les pirates est appelé un cache-œil.
Le cache-œil est souvent associé à l'image stéréotypée du pirate dans la culture populaire, servant non seulement à couvrir un œil perdu ou blessé, mais aussi à projeter une image intimidante ou mystérieuse.

» En savoir plus sur l'utilité du cache-oeil des pirates